我們先來參觀一下這個(gè)車貼上普維斯的效果，然后同時(shí)再評(píng)論一下這個(gè)車

首先是動(dòng)力性能，代號(hào)為4C20NT的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是從VV7車型上重新調(diào)校而來，由于VV5s的整體尺寸和重量較VV7均有減小，所有發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也相對(duì)含蓄一些，這也使得油耗表現(xiàn)會(huì)更好一些。

變速箱采用了和VV7相同的7擋雙離合器變速箱，這臺(tái)變速箱由長城自己制造，并且這款規(guī)劃產(chǎn)量可達(dá)100萬臺(tái)。由于采用了濕式離合器， 所以起步時(shí)可以進(jìn)行“彈射”。關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住油門和剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到2500轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到達(dá)了最大扭矩區(qū)間。松開剎車的瞬間前輪開始打滑，而且1擋加速過程中前輪撓地絲毫沒有減弱的跡象，直至變速箱換入2擋。換擋過程還是以舒適為基準(zhǔn)，沒有一味地追求換擋速度（廠家給出的換擋時(shí)間為350毫秒）而是保持了較好的平順性。3擋破百后時(shí)間鎖定在了9.7秒，成績達(dá)到了預(yù)期。與此同時(shí)，我們?cè)诩铀贉y(cè)試時(shí)偶遇了變速箱換擋不暢的問題，表現(xiàn)是1擋換2擋時(shí)比較猶豫。后與參與變速箱研發(fā)的工程師討論，結(jié)論是因?yàn)槟壳暗能囕v還不是最終的商品車，所以變速箱工作的一致性方面（可能受到溫度、工況條件的影響）還有待調(diào)試。上市的商品車會(huì)解決這種瑕疵

在此還我們分享一些變速箱的技術(shù)信息：盡管這臺(tái)7擋雙離合器變速箱是長城自己生產(chǎn)，但供應(yīng)商方面還是由博格華納和大陸提供了技術(shù)支持；變速箱可承受最大450?！衩椎呐ぞ?，為以后的動(dòng)力升級(jí)留有足夠的發(fā)展空間；節(jié)能方面，變速箱油采用了殼牌的低粘度油，可減少1.5%的能耗，并且換油周期達(dá)到了12萬公里。

剎車測(cè)試時(shí)，VV5s保持了很好的狀態(tài)。雖然235/55R19的米其林LATITUDE sport 3輪胎價(jià)格不菲，但它能提供很強(qiáng)的抓地力。而且我們也毫不留情地進(jìn)行了連續(xù)10次100km/h~0的剎車測(cè)試，總體表現(xiàn)讓人滿意。冷剎車平均成績?yōu)?8.0米，而最后第10次的熱剎車成績?yōu)?0.4米。前剎車盤的最終溫度超過了450度，這充分證明了剎車片材質(zhì)有很好的耐熱性。滿載剎車成績同樣令人滿意，滿載5人并在行李廂進(jìn)行配重，僅用39.0米就穩(wěn)穩(wěn)剎停。

歡迎大家下次繼續(xù)收看下次普維斯案例!